報(bào)告一：汽車(chē)輕量化技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)

主講人簡(jiǎn)介

    張式程，工學(xué)博士, 1977 年考入哈爾濱工業(yè)大學(xué)焊接專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)并相繼獲得學(xué)士、碩士和博士學(xué)位。1989 年至今任德國(guó)奔馳汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)中心研究員、資深專(zhuān)家及專(zhuān)項(xiàng)主管。學(xué)術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)為固體力學(xué)和流體力學(xué)。技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)為汽車(chē)輕量化及 CAE 技術(shù)、汽車(chē)疲勞耐久性和被動(dòng)安全性、焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與安全保障、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力學(xué)及航空航天動(dòng)力學(xué)。

講座信息

    中國(guó)已經(jīng)成為世界上汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)的推廣更居世界首位。能源及環(huán)境問(wèn)題是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。電動(dòng)汽車(chē)的最大挑戰(zhàn)之一如何提高續(xù)航里程，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)而言是如何降低油耗、減少排放。減輕汽車(chē)重量能起到釜底抽薪的作用。汽車(chē)輕量化是在保證汽車(chē)強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力利用率，節(jié)能減排，提高續(xù)航里程。汽車(chē)輕量化的原理與方法也可以用于其它工程領(lǐng)域。報(bào)告將介紹輕量化基本原理，在選材、設(shè)計(jì)及連接方面經(jīng)常采取的措施及一些應(yīng)用案例。 在理論研究方面將介紹針對(duì)復(fù)合材料的等效彈性模量概念及根據(jù)歐拉-伯努利梁理論將適用于均勻材料的材料力學(xué)撓度公式推廣到層狀復(fù)合材料的公式推導(dǎo)及應(yīng)用案例。

報(bào)告二：基于機(jī)器學(xué)習(xí)的 UWB/IMU 可穿戴室內(nèi)定位系統(tǒng)

主講人簡(jiǎn)介

    曾卓琦，教授，全德華人機(jī)電工程學(xué)室內(nèi)定位，傳感器融合特聘專(zhuān)家。2022 年成為德國(guó) Fachhochschule des Mittelstands 大學(xué)教授，是該大學(xué)最年輕的教授之一，在學(xué)校負(fù)責(zé)機(jī)電一體系的教學(xué)和研究。

曾在德國(guó)博世公司擔(dān)任研發(fā)科學(xué)家，室內(nèi)定位傳感器融合產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，自動(dòng)駕駛算法和軟件的研發(fā)專(zhuān)家等職位。

講座信息

    在火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)消防員進(jìn)行定位一直是一個(gè)難題，因?yàn)樵诨馂?zāi)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法事先搭建硬件系統(tǒng)，此外 GPS 等其他無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)在室內(nèi)由于遮擋導(dǎo)致精度不夠。報(bào)告介紹一種基于機(jī)器學(xué)習(xí)的 UWB/IMU 可穿戴室內(nèi)定位系統(tǒng)。該系統(tǒng)將超寬帶（UWB）和慣性測(cè)量單元（IMU）系統(tǒng)嵌套在鞋底，使用機(jī)器學(xué)習(xí)算法對(duì) UWB和 IMU 傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和融合來(lái)獲得室內(nèi)位置信息，以提高定位精度和魯棒性。這個(gè)可穿戴的系統(tǒng)可以用來(lái)給消防員定位的難題。這種可穿戴系統(tǒng)可以用來(lái)解決消防員定位的難題，它的定位過(guò)程分為兩個(gè)步驟：腳步識(shí)別和步長(zhǎng)測(cè)量。通過(guò)傳感器數(shù)據(jù)融合，相對(duì)于單獨(dú)使用傳感器定位，該系統(tǒng)的定位精度有了較大的提高。

報(bào)告三：高速信號(hào)鏈芯片的電路和系統(tǒng)

主講人簡(jiǎn)介

    程艷，博士，全德華人機(jī)電工程學(xué)會(huì)理事及汽車(chē)芯片特聘專(zhuān)家。2003年負(fù)責(zé)專(zhuān)用集成電路芯片及通用芯片的開(kāi)發(fā)。2021 年組建團(tuán)隊(duì)。研發(fā)的芯片包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)芯片，汽車(chē)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)芯片，手機(jī)通信芯片，工業(yè)數(shù)據(jù)傳輸芯片等。

講座信息

    高速信號(hào)鏈系統(tǒng) (PHY/Serdes) 由發(fā)射端和接收端組成，在通信，汽車(chē)和工業(yè)場(chǎng)景中有廣泛的應(yīng)用。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和數(shù)字通信技術(shù)的進(jìn)步，高速信號(hào)鏈芯片被廣泛應(yīng)用于光纖通信，無(wú)線(xiàn)通信和衛(wèi)星通信等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了高速，可靠的數(shù)據(jù)傳輸。高速信號(hào)鏈芯片也在汽車(chē)領(lǐng)域扮演著重要角色。汽車(chē)電子系統(tǒng)如車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，駕駛輔助系統(tǒng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等的高速通信和數(shù)據(jù)處理都離不開(kāi)高速信號(hào)鏈的支持。本報(bào)告詳細(xì)介紹轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)鐘電路系統(tǒng)，去偏電路，噪聲的傳輸和過(guò)濾等，考慮延遲，功耗和噪聲以平衡芯片的性能和可靠性。

報(bào)告四：電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池原理、功能與開(kāi)發(fā)概述

主講人簡(jiǎn)介

    劉光明，博士，全德華人機(jī)電工程學(xué)會(huì)理事，特聘專(zhuān)家。2015 年加入大眾汽車(chē)（中國(guó)）負(fù)責(zé)動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)與測(cè)試，建立大眾中國(guó)第一個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室。2017 年加入德國(guó)博世公司，工作方向?yàn)閯?dòng)力電池建模電池管理系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)、快速充電策略開(kāi)發(fā)。2018 年至今在德國(guó)奔馳汽車(chē)公司任高級(jí)工程師，工作方向?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池功能開(kāi)發(fā)與建模，相繼負(fù)責(zé)前沿開(kāi)發(fā)與量產(chǎn)項(xiàng)目，研究工作涉及多種電池體系及汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型。

講座信息

    以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其市場(chǎng)份額和技術(shù)水平在近年取得了快速發(fā)展。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分，電池的性能對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的日常使用（續(xù)駛里程、加速性能、充電速度）和保有維護(hù)（電池成本、電池衰減、維護(hù)成本）影響很大。報(bào)告從動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)與工作原理開(kāi)始，對(duì)動(dòng)力電池的功能需求、測(cè)試方法、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方法進(jìn)行闡述。動(dòng)力電池技術(shù)在近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，報(bào)告結(jié)合多種工程案例，對(duì)電池系統(tǒng)近年來(lái)的發(fā)展，以及未來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行討論。

時(shí)間：2023年10月20日9:30

地點(diǎn)：西海岸校區(qū)信息樓南樓A323會(huì)議室

承辦單位：信息科學(xué)與工程學(xué)部

          國(guó)際合作與交流處